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奧迪A6L

全新奧迪A6L采用了縱置模塊平臺的新優(yōu)化理念,先期研發(fā)階段通過計算機(jī)模擬,改變上百萬計的自由度,將整車噪音及震動的模擬變?yōu)榭赡堋J紫?,車身結(jié)構(gòu)性部件在30Hz的震動頻率范圍內(nèi)通過結(jié)構(gòu)的加強(qiáng),初步獲得較為理想的震動舒適度。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步模擬分析胎噪及其它震動噪音在結(jié)構(gòu)性部件中的傳輸路徑,通過噪音水平分析找出隔音的薄弱環(huán)節(jié),最終通過有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)并改善噪音舒適度。

除了輪胎噪音之外,發(fā)動機(jī)及變速器噪音也是車輛行駛噪音的主要組成部分,為了使車內(nèi)噪音保持在較低的水平,高頻震動部件必須進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例,在其研發(fā)過程中,嚴(yán)格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序,并且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件,盡可能地減少共振,使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。

同樣以變速器為例,在其前端經(jīng)過液壓支承固定后,變速器被最終固定在中央通道中的橫梁位置。通過同步計算與測量,研發(fā)團(tuán)隊成功地減少了該橫梁中結(jié)構(gòu)性肋條的數(shù)量,并且優(yōu)化了該部件的剛性質(zhì)量比,并且在減輕重量的同時保證了極佳的隔音效果。

不斷強(qiáng)化與發(fā)展高效模塊技術(shù),打造出該級別最輕、最靜的車型,全新奧迪A6L的密封、隔音、減震及吸音等工藝及材料均有大幅改進(jìn),其中包括了減少防火墻開口數(shù)量、使用噴涂消音復(fù)合物、開發(fā)新型隔音材料等。全新奧迪A6L的許多部件使用了具有吸音特性的高品質(zhì)微纖維羊毛,能夠有效地降低內(nèi)部噪音。另外,由微纖維羊毛制成的輪拱內(nèi)板、隔音效能極佳的夾層玻璃,以及首次采用的強(qiáng)化玻璃纖維底盤隔音護(hù)板等部件,進(jìn)一步降低了胎噪、風(fēng)噪,大幅隔絕了車外噪音。

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